Puerto de Montevideo: Infraestructura Física
Descripción general de las instalaciones portuarias
EL PUERTO de Montevideo se encuentra ubicado en la orilla izquierda del Río de la Plata, a latitud 34º55’S y longitud 56º14’O.
Excepción hecha de la terminal de hidrocarburos, las actuales instalaciones portuarias se encuentran en la costa este de la Bahía de Montevideo. Existen sin embargo proyectos de nuevos desarrollos a ubicarse sobre los lados norte y oeste.
La Escollera Oeste de 1.300 metros y la Escollera Este (Escollera Sarandí) de 900 metros protegen al puerto de los vientos del SO (pampero) y del S y SE, respectivamente. Esta protección se ve reforzada por un dique de cintura ubicado justo frente a los muelles operativos.
La superficie acuática del puerto se divide en tres dársenas (Dársena Fluvial, Dársena I y Dársena II). La superficie terrestre cubre aproximadamente 100 hectáreas, de las cuales casi la mitad está dedicada a operaciones. Existen proyectos en curso para continuar ampliándola.
La longitud total de muelles es de más de 4.100 metros, comprendida una reciente ampliación de la terminal de contenedores, y se espera que alcance a casi 4.500 metros en el corto plazo, no bien finalicen las obras del nuevo Muelle C.
Los vehículos carreteros ingresan al recinto portuario y salen del mismo por dos portones de acceso (Acceso Maciel y Acceso Florida). Como parte de un proyecto para disminuir la densidad del tránsito vehicular dentro y alrededor del recinto portuario, se ha instalado un nuevo portón (Acceso Norte) para determinadas categorías de cargas, que se espera esté funcionando a pleno en corto tiempo.
En todos los amarraderos hay conexiones ferroviarias de doble vía.
Amplias obras de dragado
A efectos de posibilitar la recepción y alojamiento en Montevideo de todo tipo de embarcaciones, la Administración Nacional de Puertos (ANP) ha encarado un programa continuo de obras de dragado del canal de acceso, del antepuerto y de todas las dársenas portuarias.
ANP dispone a estos efectos de una flota de dragas y embarcaciones auxiliares, debidamente mantenidas y periódicamente actualizadas.
ANP aspira a realizar con sus propios equipos al menos el 70% de las obras de dragado necesarias, en tanto que aquellos proyectos que requieran especialización se concederían a empresas internacionales.
En 2008, la flota de la ANP excavó aproximadamente 12 millones de metros cúbicos de material dragado.
Terminal Cuenca del Plata (TCP):
Instalación de avanzada para contenedores
La Terminal Cuenca del Plata (TCP) de Montevideo es una instalación destinada a la operación de contenedores. Ubicada próxima a la bocana del puerto, ha estado en funcionamiento desde 2002, habiendo registrado en 2008 un movimiento de aproximadamente 420.000 teu.
Un importante proyecto de ampliación, cuya finalización está programada para fines de 2009, convertirá a TCP en la terminal de contenedores más avanzada de América del Sur.
Las siguientes cifras sintetizan el nuevo perfil de la terminal:
* Línea de atraque de 638 m., comprendidos 350 m. de muelles adicionales de 14,5 m. de calado, que permite el atraque de dos buques contenedores a la vez.
* Ampliación de la superficie terrestre total en 30 hectáreas.
* Una grúa móvil y ocho grúas pórtico, de las cuales cuatro son grúas Super Post-Panamax de construcción reciente, equipadas con dos aparatos de descarga tipo “twin lift” cada una, lo que les permite elevar cuatro contenedores a la vez y operar con barcos de 22 filas de contenedores de ancho.
* Una moderna flota de 28 carretillas pórtico operadas a computador para los movimientos operativos en la playa de contenedores, complementadas por ocho carretillas apiladoras de contenedores vacíos y cuatro apiladoras con pluma telescópica (reach-stackers).
* 2.700 conexiones eléctricas para contenedores refrigerados.
La actualización de instalaciones y de equipos se traduce en una notable mejora del funcionamiento de la terminal.
* Capacidad operativa anual de 900.000 TEU´S
* Duplicación de la productividad en base a contenedores operados por metro de muelle y por hectárea de superficie terrestre
* 100 movimientos de contenedores por buque y hora.
Todos estos factores contribuyen a reducir la estadía del buque en la terminal, logrando de este modo bajar costos y realzar la reputación de TCP.
La terminal, conectada a la red ferroviaria nacional, también ofrece un centro logístico de 1.700 m2 para la consolidación y desconsolidación de los contenedores, además de instalaciones de limpieza y reparación de contenedores así como para la operación de aquellos contenedores que transportan materiales peligrosos.
Los próximos desarrollos prevén la construcción de un nuevo muelle de 600 metros, con sus correspondientes terrenos.
Proyectos clave para hacer frente al crecimiento futuro
EL DISEÑO DEL PUERTO de Montevideo cambiará significativamente en el corto al mediano plazo y su capacidad experimentará un considerable aumento – gracias a varios desarrollos iniciados por ANP.
Sin contar la ampliación de la TCP, terminada en la segunda mitad de 2009, hay cinco proyectos clave en curso:
1 Construcción del Muelle C
Se ha proyectado un nuevo Muelle C, que funcionará como amarradero público e instalación multipropósito para contenedores, graneles sólidos y otras cargas.
Ubicada al este del Muelle B, esta nueva instalación tendrá una longitud de 275 m. y un calado de 14,5 m., lo que le permitirá alojar a buques de última generación. Los buques se cargarán y descargarán mediante modernas grúas a pie de muelle con un ancho de trocha de hasta 30 m. para la elevación de contenedores.
Se prevé un área pavimentada de 3,4 hectáreas para el manipuleo y almacenamiento de mercaderías y la circulación de vehículos.
El plazo de finalización de las obras de este proyecto de US$ 60 millones está previsto para 2011.
2 Rellenado de tierra y construcción del Acceso Norte
En el sector más septentrional del recinto aduanero portuario se ha rellenado una superficie de 7,5 ha., al efecto de crear un nuevo Acceso Norte para cargas, un corredor de transporte y otras instalaciones, tales como estacionamiento para camiones y casas rodantes, espacios para el control de cargas y otros servicios auxiliares.
Este proyecto se complementará con una nueva instalación en la antigua ubicación de la estación ferroviaria de Montevideo, situada justo afuera del recinto portuario, y que ahora ha sido puesta bajo la jurisdicción de la ANP. Habrá un espacio adicional de 4 hectáreas dedicado a servicios logísticos para los vehículos carreteros que ingresen al puerto.
Se espera que el Acceso Norte y la respectiva infraestructura se encuentren totalmente operativos para fines de 2010.
3 Nueva terminal de productos forestales y graneles sólidos
Al sur de la superficie donde se encuentra el Acceso Norte, se han planificado obras de rellenado a fin de crear una nueva terminal para productos forestales y graneles sólidos, a ser operada en régimen de concesión.
La correspondiente infraestructura incluirá un amarradero para grandes buques graneleros y una cinta transportadora para el transporte terrestre de las cargas.
Se prevé que las obras de este proyecto estén finalizadas para 2012.
4 Nuevo puerto pesquero
Se ha previsto que a fines de 2012 comience a operar en el lado norte de la bahía de Montevideo un puerto pesquero especializado, denominado Puerto Capurro. Las actuales instalaciones pesqueras se destinarán al uso comercial portuario.
El proyecto comprende dos módulos con los respectivos muelles y superficies operativas:
* Una instalación de uso común para embarcaciones pesqueras pequeñas
* Una terminal en régimen de concesión, para dar servicio a las flotas nacionales e internacionales de pesca oceánica, con gran capacidad de almacenamiento frigorífico y equipada para efectuar reparaciones navales.
5 Nuevo complejo logístico: Puerto Logístico
A efectos de reforzar el rol de Montevideo como centro logístico, se ha formulado un proyecto estratégico tendiente a la concentración de varias actividades logísticas y de procesamiento en un gran complejo único. Estas actividades agregan valor a las mercaderías, a la vez que generan beneficios adicionales para la economía portuaria, tales como:
* Mayor eficiencia en las operaciones de manipuleo de cargas
* Alivio de la congestión del tránsito carretero
* Liberación de valiosos espacios dentro del recinto portuario propiamente dicho
* Fortalecimiento de las relaciones entre las actividades portuarias y la economía urbana de Montevideo como un todo.
A estos efectos, se ha colocado bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria una gran zona situada al oeste de la bahía de Montevideo (Puntas de Sayago).
Conectado en su totalidad con las redes carreteras y ferroviarias, este terreno de 100 hectáreas contendrá una Zona Industrial, una Zona Franca y una Zona de Puerto Libre, con un régimen especial de exoneraciones impositivas y flexibilidad en la operación de las mercaderías.
Los responsables de este proyecto han considerado la posibilidad de utilizar barcazas para la transferencia de cargas entre los muelles comerciales del puerto y el Centro Logístico.
Aeropuerto
El Aeropuerto Internacional de Carrasco, con múltiples conexiones internacionales, queda a 23 km del puerto marítimo.
Acceso
El canal de acceso del puerto tiene una longitud de 42 km y un calado de 11,0 m. El ancho de la bocana del puerto entre los extremos de las escolleras es de 320 m. Dentro del puerto, un brazo del canal conduce, en dirección norte, hasta la terminal de hidrocarburos.
Abastecimiento de combustible (bunkers)
El abastecimiento de combustible se realiza por camiones cisterna y barcazas.
Corrientes
Dentro del puerto, la corriente no supera los 0,1 a 0,2 nudos. Fuera del puerto, la velocidad máxima de corriente es de 3 nudos.