ANP recibió al Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) para seguir profundizando la relación comercial con Paraguay
Autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) recibieron en Montevideo a una delegación del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) con el objetivo de continuar profundizando la relación comercial y logística entre Uruguay y Paraguay en el marco del crecimiento sostenido de la hidrovía regional.
El encuentro se realizó junto al Centro de Navegación y contó también con la participación de representantes de la Dirección Nacional de Aduanas, la Prefectura Nacional Naval y Cancillería.
La delegación paraguaya fue encabezada por el presidente del CAFyM, Bernd Gunther, quien destacó el valor de estos intercambios para fortalecer la integración logística entre ambos países.
Según explicó, Paraguay y Uruguay tienen una relación natural de complementariedad dentro de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Paraguay cuenta con una de las mayores flotas fluviales del mundo y un importante volumen de carga que se moviliza por esa vía, mientras que Uruguay se posiciona como un puerto natural para el transbordo hacia los mercados internacionales.
“Paraguay tiene la flota, la carga y la mano de obra, y Uruguay es un puerto natural para esa carga y para el transbordo”, afirmó Gunther en una entrevista publicada por El Observador.
Ventajas operativas de Montevideo
En esa entrevista, el presidente del CAFyM sostuvo que para los armadores paraguayos el Puerto de Montevideo ofrece ventajas frente a su principal competidor regional, el Puerto de Buenos Aires.
“Para el armador paraguayo entrar a Montevideo es más conveniente, más rápido y más seguro”, señaló Gunther, según consignó El Observador.
No obstante, también explicó que el principal desafío está en los costos para las navieras internacionales. De acuerdo con lo expresado en esa entrevista, operar en Montevideo puede resultar entre un 25% y 30% más caro que hacerlo en Buenos Aires, lo que influye en la decisión final de las líneas marítimas sobre dónde realizar el transbordo.
Este factor incidió, por ejemplo, en la decisión de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) de trasladar su operativa de transbordo desde Montevideo hacia Buenos Aires, una medida que impactó en la actividad portuaria local.
Sin embargo, desde CAFyM consideran que existen condiciones para revertir esa situación.
“Creo que es una pequeña parte de la ecuación la que falta resolver, porque todo lo otro se viene trabajando muy bien”, afirmó Gunther.
Agenda de trabajo bilateral
Las reuniones entre autoridades uruguayas y representantes del sector paraguayo se desarrollan desde hace aproximadamente un año y medio con una frecuencia bimensual, alternando encuentros presenciales y virtuales.
Según explicó Gunther en la entrevista con El Observador, la agenda de trabajo se divide en tres grandes áreas:
-
temas operativos vinculados al puerto de Montevideo
-
aspectos relacionados con la operativa en el Puerto de Nueva Palmira
-
asuntos regionales vinculados a la gobernanza de la hidrovía
Entre los planteos realizados por los armadores paraguayos a la ANP se encuentran la instalación de nuevas boyas de amarre para barcazas en Nueva Palmira, mejoras en la limpieza del dique de cintura y el avance en la licitación para operaciones de transferencia de carga buque a buque (STS) en la zona de Punta del Arenal.
Crecimiento de la hidrovía
Los representantes del sector también destacaron el crecimiento sostenido de la Hidrovía Paraguay-Paraná en las últimas décadas.
Según datos mencionados por Gunther, en la década de 1990 el sistema movilizaba entre seis y siete millones de toneladas anuales, mientras que actualmente supera los 25 millones.
Ante este escenario, los armadores consideran clave fortalecer la coordinación regional y mejorar la institucionalidad del sistema fluvial.
En particular, señalaron la necesidad de dinamizar el funcionamiento del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná para avanzar en reglas claras y previsibilidad para el comercio regional.
