Arribó al puerto de Montevideo el nuevo buque GRANDE ORIENTE
Es la primera vez que este buque, que comenzó a navegar en julio de este, año atraca en el puerto de Montevideo. Pertenece a la naviera Grimaldi Group representada en Uruguay por KMA. En esta ocasión llega a purto con un número récord de 3334 automóviles a descargar, en una operativa que reafirma el auge de este negocio portuario que para este segundo semestre del año tiene una proyección de aproximadamente 73.000 vehículos en el puerto capitalino.
En la recepción de esta innovadora embarcación participaron el presidente de ANP, Pablo Genta, el vicepresidente, Tany Mendiondo, el director vocal, Jorge Gandini, el embajador de Italia ante Uruguay, Fabrizio Petri, el prefecto del puerto de Montevideo, Nelson Lemos, el capitán del puerto, Luis Varela, el director de Transporte del MTOP, Felipe Martín, el gerente del Instituto Nacional de Logística, Jerónimo Reyes, el CEO de KMA Uruguay, Gabriel Kaklouk, el gerente comercial de KMA, Ignacio Iturburu, la gerenta del Área Comercialización de ANP, Ana Rey, la subgerenta de Comercialización, Elisa Kuster y el gerente del Área Operaciones y Servicios de ANP, Daniel Fernández.
Con 220 metros de eslora, 38 metros de manga, un arqueo bruto de 93.145 toneladas y una velocidad de crucero de 18 nudos, el GRANDE ORIENTE puede transportar vehículos con una capacidad máxima de 9.000 CEUs.
Al igual que sus naves gemelas que ya están en servicio —Grande Shanghai, Grande Svezia, Grande Michigan y Grande Inghilterra— , el nuevo PCTC destaca por su gran capacidad de carga y su reducido impacto ambiental, gracias a un diseño y a las numerosas soluciones tecnológicas avanzadas instaladas a bordo.
Características principales
Desde el punto de vista medioambiental, el Grande Oriente ha obtenido la notación Ammonia Ready del Registro Italiano Navale (RINA), lo que certifica la viabilidad de su conversión técnica para operar con amoníaco.
No obstante, esta no es la única tecnología verde integrada en este innovador buque, capaz de reducir el consumo de combustible en un 50% en comparación con los car carriers de generaciones anteriores.
Construido bajo los más estrictos estándares de sostenibilidad y habitabilidad, el buque ha recibido las notaciones de clase Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration y Comfort Noise Port.
Está equipado con megabaterías de litio con una capacidad total de 5 MWh y sistema de conexión a tierra (Cold ironing o OPS), lo que le permite conectarse directamente a la red eléctrica portuaria en las terminales que dispongan de esta infraestructura.
La unidad incorpora tecnologías de última generación para optimizar la eficiencia energética: 2.500 metros cuadrados de paneles solares; recubrimientos de silicona en el casco para reducir la resistencia al avance; sistemas inteligentes de optimización de ventilación y climatización; motor de control eléctrico equipado con un screubbber para reducir las emisiones de SOx y PM y un sistema de reducción catalítica selectiva para reducir las emisiones de NOx.
Entre otras innovaciones estructurales para minimizar el impacto ambiental, destaca un sistema de lubricación por aire (Air Lubrication System), un diseño de casco optimizado y un innovador timón de doble pala (gate rudder) —instalado por primera vez en buques PCTC—. Este timón, compuesto por dos palas con perfil aerodinámico situadas a ambos lados de la hélice, mejora tanto la eficiencia propulsiva como la maniobrabilidad de la nave.
