Puerto de Colonia

El puerto de Colonia tiene tres muelles en forma de U construídos en cemento y protegidos por el lado sur por una escollera:

- El Muelle de Ultramar tiene una longitud de 146 metros, la vía férrea corre a lo largo de este muelle.

- El Muelle de Cabotaje tiene 115 m.

- El Muelle de Unión tiene 200 m de longitud.

El puerto cuenta con dos grúas eléctricas de tres toneladas de capacidad de almacenamiento y otra para cinco toneladas, equipamiento para movilización de cargas, y dos rampas eléctricas para camiones y automóviles.

- Terminal Fluvio Marítima, la nueva terminal fue inaugurada el 15 de diciembre de 2009. El complejo cuenta con un área cubierta de 7.000 m², un espacio exterior de 20.000 m², un estacionamiento de 2.500 m² libres, 10 andenes para ómnibus y cintas transportadoras de equipaje. El edificio se organiza en dos amplios niveles destinados a operadores de pasajeros y servicios de apoyo, incluyendo las tareas de control de carga y equipajes, así como las dependencias de la Dirección Nacional de Migración (DNA), Dirección Nacional de Aduanas (DNA) y el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (MGAP).

Desde el año 2017, en el marco de las Licitaciones Públicas N.º 17046 y N.º 25801, se han ejecutado diversas obras adicionales que complementan la infraestructura inicial, entre ellas:

•    Edificio Distribuidor 1: conecta el muelle de Unión con Cabotaje, con una superficie de 300 m².
•    Pasarela fija Cabotaje: une el edificio 1 con el punto de atraque del muelle de Cabotaje, de 332 m².
•    Manga de embarque Cabotaje: de última generación, importada de Barcelona, instalada en un pasillo de atraque.
•    Edificio Distribuidor 2: conecta Unión con Ultramar, con una superficie de 200 m².
•    Pasarelas fijas Unión–Ultramar: dos estructuras de 590 m² cada una, que vinculan el edificio 1 con el edificio Distribuidor 2.
•    Manga de embarque Unión: de última generación, importada de Barcelona, instalada en el muelle de Unión.
•    Pasarela fija Ultramar: une el Edificio 2 con el punto de atraque del muelle de Ultramar, de 411 m².
•    Manga de embarque Ultramar: de última generación, importada de Barcelona, con dos pasillos de atraque para buques de eslora mayor a 120 m.
•    Pontón Ultramar: de 750 m², con doble rampa de salida vehicular.
•    Pontón Unión: de 210 m², con una sola rampa vehicular.
•    Ampliación de 1000m² de Sala de preembarque, pasando de 2000 a 3000m² de superficie.
•    Nuevos mostradores para la DNA (6 dobles) para albergar 24 funcionarios y poder agilitar el flujo de pasajeros en momentos de alta demanda.

•    Ampliación a 4 carriles de salida vehicular del sector de Aduanas, asegurando fluidez en los controles aduaneros de la salida vehicular del puerto de Colonia.

•    Pavimentación de toda la explanada del muelle de Unión, transformando la misma en una playa de estacionamiento de preembarque vehicular de 213 plazas.

•    Dos nuevas escaleras mecánicas en zona de Migración y Aduanas para agilizar el flujo de pasajeros .

Nuevas obras 2026

Arquitectura de vanguardia y futuro, la transformación integral de la Terminal Fluvio Marítima del Puerto de Colonia

El puerto de Colonia, principal puerta de entrada fluvial al Uruguay, atraviesa una de las fases de modernización más ambiciosas de su historia. Bajo el marco de la Licitación Pública N°25.801, las actuales ampliaciones números 4 y 5 no solo buscan aumentar la capacidad operativa de su Terminal de Pasajeros, sino redefinir los estándares de eficiencia logística y confort arquitectónico en la región.

1. Evolución de la conectividad: el nuevo eje del Muelle de Unión
La infraestructura de pasarelas fijas se consolida como la columna vertebral de la circulación en la terminal. La ejecución de la segunda pasarela en el Muelle de Unión, con una extensión superior a los 109 m de longitud, representa un hito técnico por varias razones:
•    Duplicación de vías de circulación: a diferencia del esquema lineal previo, el nuevo diseño establece un sistema de doble vía. La segregación física y operativa de los flujos de embarque y preembarque, optimiza los tiempos de rotación de los buques al permitir operaciones simultáneas sin interferencias.
•    Continuidad estructural y confort: manteniendo la coherencia técnica con la Lic. 17.406, la nueva pasarela garantiza los mismos estándares de climatización, iluminación y accesibilidad universal. Este eje conecta de forma fluida el Edificio Distribuidor 1 (Cabotaje) con el Edificio Distribuidor 2 (Ultramar), creando un circuito cerrado y protegido para el pasajero.

2. Ampliación de superficie y optimización de la capacidad de carga antropodinámica
Uno de los puntos críticos de cualquier terminal de pasajeros es la gestión de contingencias y picos de demanda. La ampliación de la zona de preembarque en la etapa 4 aborda este desafío de manera frontal:
•    Incremento de superficie útil: se están incorporando 1.000 m² adicionales, llevando el área total de preembarque a un rango de entre 2.000 y 3.000 m².
•    Densidad y confort: este aumento de superficie permite gestionar un volumen de más de 4.500 pasajeros sentados en forma simultánea, asegurando niveles de servicio óptimos incluso en situaciones de retrasos operativos o solapamiento de frecuencias.
•    Gestión de flujos interiores: la distribución espacial ha sido rediseñada para evitar cuellos de botella, permitiendo una transición suave desde las áreas de control hacia las zonas de espera y, finalmente, hacia las mangas de embarque.

3. Modernización del control migratorio: eficiencia en frontera
La velocidad de procesamiento de pasajeros es vital para la operatividad de la terminal. Por ello, se está trabajando en la renovación total de los puestos de control:
•    Capacidad de respuesta: la instalación de nuevos mostradores para la Dirección Nacional de Migraciones permitirá la operatividad de 24 puestos de trabajo en simultáneo.
•    Impacto operativo: esta configuración técnica garantiza que el proceso migratorio no sea un factor de demora, permitirá que grandes volúmenes de pasajeros transiten hacia la zona de preembarque con una cadencia constante, alineada con la capacidad de los nuevos buques de gran porte.

4. Visión estratégica: el Masterplan hacia el Norte y el Este
Estas obras son la piedra angular de una visión a largo plazo que trasciende la infraestructura actual. El crecimiento se proyecta sobre nuevas áreas clave.
•    Integración del ex predio Yazaki: el uso de este predio hacia el Este permitirá resolver uno de los grandes desafíos logísticos: el estacionamiento. Se proyecta la creación de más de 500 plazas de estacionamiento, diseñadas para absorber el flujo vehicular generado por la creciente frecuencia de pasajeros y vehículos.
•    Preparación para la movilidad eléctrica: toda la reingeniería de muelles, pasarelas y accesos se realiza con la mirada puesta en la sostenibilidad. La terminal se está preparando técnicamente para operar con el buque eléctrico más grande del mundo, lo que requiere no solo adecuaciones en los sistemas de defensa y atraque, sino también una infraestructura terrestre capaz de gestionar la logística asociada a esta nueva generación de transporte naval.

Las obras en ejecución bajo la Licitación N°25.801 representan un salto cualitativo en la infraestructura portuaria del Uruguay. Mediante la integración de arquitectura de vanguardia, una gestión eficiente de flujos de personas y una planificación urbana coherente, la Terminal del puerto de Colonia se posiciona como una terminal modelo, lista para los desafíos de la próxima década.